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费城停车成本高居世界第三,专家解释“利大于弊”

新闻来源: 费城生活攻略 于 2017-11-14 12:54:02  敬请注意:新闻来自网络,观点不代表本网立场!



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目前费城人在市中心找到停车位并不是很容易,更是不便宜的。近日,根据总部位于德国柏林的网络“汽车零配件”公司——Kfzteile24,本周公布的一项研究表明,费城是全球100个城市中停车成本第三高的城市。

 

为了弄清楚费城平均每个小时的停车费用,该研究小组收到了来自费城停车管理局(Philadelphia Parking Authority)的数据,将费城的所有街道和停车场的停车位加起来进行统计, 计算出平均每小时的停车费用为17.19美元。

 

这项研究的总体目标是计算出一个排名,统计世界各地的最佳和最差的停车城市。研究小组使用了几个不同的因素来进行最后的排名,如拥堵水平、汽油/柴油成本、公众交通方式、停车成本、从市区到机场的平均速度、空气污染、道路交通事故、道路质量和路况等。在计算了这些因素的加权平均值之后,费城的总排名为第43名。

 

而在“停车成本”这一单项因素上,仅有两个城市高于费城。纽约市的平均停车费用为每小时27.61美元,而在澳大利亚的悉尼,每小时停车费用为26.34美元。

 

看到这些数据,相信大家不禁要问:为什么费城的停车费如此之高?究竟是什么原因导致现在的这个局面呢?

 

其实,原因很简单,因为费城的房屋建造数量在增加,所以相应的停车空间就在不断的减少。据悉,费城市中心和邻近街区的路边停车位数量在2000年至2015年间下降了7%,从大约5万削减到46,400个。由于停车位不足,停车的数量也随之下降,停车占用率同期下降近2%。


费城现在正在进行的就是“良性循环”,减少对汽车的依赖。停车的不方便可以使人们有着更大步行的可能 。


房屋住宅正在取代停车空间。


其实这个策略也是经过仔细考虑公共政策所导致的结果—— 主要是税收优惠,以及一些分区制—— 费城的城市设计咨询公司JVM Studio的乔纳斯·马丘纳斯(Jonas Maciunas)在本月早些时候在一个针对康涅狄格州的报告中介绍说,其他城市在市中心停车过载的地方也应该注意采取措施。以下四个政策引导着费城,使其创造更多适合步行的地方。这些政策都是为激励创造性而建立的。 当土地相对于建筑物征收更多税时,可以鼓励业主进行发展,而不是像停车场那样保留最低价值的用途。


1. 停车税的提高

当人们支付非路边停车费时,费城会征收附加税。在2007年至2015年间,费城正在逐步将这一税率从15%提高到22%,使得停车场对消费者而言更为昂贵。这也是Kfzteile24的研究数据结果费城停车费如此之高的原因。


2. 停车位最低限度的减少

当在费城中心地区开发一块地时,分区代码可以使人们更容易地步行到达而不是开车到达。 2012年,费城取消了中心城区商业建筑的停车限制。这也大大降低了住宅停车的需求。旧规则每10户需要配7个停车位,新规则只需要3个。


3.新建筑减税

2000年,费城颁布了减税政策,以吸引面向郊区的主要发展。对住宅和商业物业进行了10年免税的改善。对新建或翻新的建筑物进行免税,而土地本身不进行免税。

 

显然,单靠减税在没有市场需求的情况下是没有用的。 而根据费城建筑行业协会的数据在费城体现的情况,这似乎恰逢其发展模式的转变而有助于提升城市规模:


4. 评估财产价值的更改

在2013年,费城改变了评估财产价值的方式,并通过“实际价值倡议”(Actual Value Initiative.)更新了所有579,383个税收物业的财产。根据皮尤慈善信托基金会(Pew Charitable Trust)的资料显示,一些物业自20世纪80年代以来就未被重新评估。

 

新的评估方法更强调土地与使用结构相关的价值。 例如,去年,大多数房产(85%)的总价值没有变化,但92%的土地价值上涨。 评估价值上涨的14%的房产集中在热门房地产市场,市中心区域尤为明显。



当您第一次听说市中心的停车位会减少时,您肯定对城市建设部门非常的失望,认为这对于市民的正常出行有着很大的影响。然而,正如费城这个现实生活中的实例所显示的那样,这真的没什么可怕的,反而还带来了一些好处。


图片来自:streetsblog.org


根据Plan Philly的乔恩·吉庭(Jon Geeting)的报道,费城已经稳步减少了公共停车场的供应量,同时增加了更多的建筑物,然而剩余的公共停车位也并没有达到最大使用率

 

我们在文中也提到过,根据规划委员会(Planning Commission)2015年发表的市中心停车场改革清单(Center City Parking Inventory)中表示, 市中心在2010年至2015年期间将公共停车位数量减少了7.2%。在此期间,约有3,623个非公共停车位消失,因为一些停车场和停车楼被高层建筑所取代。

 

有人可能会猜测,如果在五年内损失超过3,600个停车位,将会增加其余地段和车库的停车率,但总的来说情况并非如此。反之,停车占用率在此期间实际下降了1.7%,从75.6%降至73.9%。 2005年停车占用率达到了77.7%,这是10年间的下降水平。

 

吉庭解释道,部分原因在于费城市中心地区的人们开车较少,这要归功于前市长迈克·纳特(Mike Nutter)提出的改善公交、骑自行车和步行的措施。一些公共停车场也被附属成为新建筑物的私人空间。但是,减少公共停车位也起到了一定的作用:

 

设置更多停车位置只会增加附近的汽车数量,或者反过来说,减少停车位可以减少汽车的数量。

 

当停车场消失,停车条件变高,驾驶体验变得更加不愉快,一些人便会通过放弃开车出门来应对这些变化。与其忍受永久性的交通拥堵状况,邻里之间的停车空间减少,汽车便会减少; “可替代”的出行模式份额越来越高,从而达到了新的均衡状态。


图片来自:thetransportpolitic.com


而且根据全国性的大趋势,各地均在减少汽车的使用率,以免使得城市交通拥堵,减少空气污染。北美洲许多地区正在建设更多的公共交通设施,用以分担私家车造成的交通流量过载。

 

在这个大趋势下看来,如果是停车位减少而使得费城成为了世界第三高停车费的城市,反而佐证了费城人民在解决交通拥堵和大气污染污染方面走在了世界的前头。


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看完了费城的停车成本,那么大家一定想知道费城的生活成本到底有多少吧?快点击下方文章链接,让番途来告诉你!


看了看费城的物价水平,我慌了




网编:网事随风

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